Podzemné plynovody sú väčšinou oceľové rúry. Aby sa predišlo korózii oceľových rúrok, na antikoróznu ochranu sa často používa epoxidová uhoľnodechtová antikorózna izolačná vrstva, vonkajšia krycia vrstva z uhoľného dechtu a antikorózna izolačná vrstva z ropného asfaltu. Antikorózna izolačná vrstva je spravidla prefabrikovaná centralizovaným spôsobom a po absolvovaní kontroly sa prepraví na miesto inštalácie. Počas prepravy, stohovania, inštalácie a zásypu potrubia musí byť antikorózna izolačná vrstva riadne chránená, aby sa predĺžila životnosť a bezpečná prevádzka plynovodu.
1. Doprava a kladenie potrubí
Pri preprave rúr v prefabrikáte by sa mal skontrolovať certifikát kvality a kvalita vzhľadu antikoróznej izolačnej vrstvy. V prípade potreby je možné vykonať kontrolu hrúbky, priľnavosti a izolácie a prepravovať len kvalifikovaných.
1. Oceľové rúry s uhoľným dechtovým emailom vonkajšia krycia vrstva antikorózna Uhoľný dechtový email je náchylný na krehké praskanie pri nízkych teplotách. Rôzne minimálne teploty okolia pre prepravu sú špecifikované podľa rôznych modelov uhoľného dechtu. Ak sa očakáva, že teplota bude rovnaká alebo nižšia ako minimálna okolitá teplota na prepravu, nemožno ho prepravovať ani s ním manipulovať. Keďže krycia vrstva uhoľného dechtu je hrubá a ľahko sa poškodí, mal by sa použiť širší nylonový popruh. Pri preprave kamiónom sú rúry umiestnené na širokých drevených podperách so zakrivenými nosnými plochami a oceľové laná používané na upevnenie rúr by mali byť dobre čalúnené; počas prepravy by sa potrubia nemali navzájom zrážať. Pri preprave po železnici by mali byť všetky rúry starostlivo inštalované na čalúnené podpery rúr alebo drevené bloky, všetky nosné povrchy a prepravné ploty by mali byť dobre čalúnené a časti rúr by mali byť oddelené tak, aby sa navzájom nezrážali. Pri zváraní oceľových rúr chránených uhoľným dechtovým smaltom nie je povolené zváranie valcovaním a na ochranu krycej vrstvy je potrebné pevné zváranie. Preto sa po vykopaní výkopu vykope zváracia jama a rúry sa z auta vytiahnu priamo do výkopu, aby sa umiestnili na miesto. Keď sú rúry naskladané pozdĺž výkopu, mali by byť podopreté a mimo zeme, aby sa zabránilo poškodeniu krycej vrstvy. Keď je dno výkopu skalnaté a pod., ktoré poškodí kryciu vrstvu, na dno výkopu sa položí vrstva preosiatej zeminy alebo piesku.
2. Oceľové rúry chránené antikoróznou vrstvou epoxidového uhoľného dechtu, náterom z ropného asfaltu a antikoróznou vrstvou polyetylénovej lepiacej pásky. Kladkostroj by mal používať širší nylonový pás a drôtené laná alebo reťaze nie sú povolené. Páčidlo používané na pohyb oceľovej rúry by malo byť pokryté gumovou rúrkou. Pri preprave kamiónom by sa slamené vrecia mali umiestniť medzi oceľové rúry, aby sa zabránilo kolízii. Pri ukladaní rúr pozdĺž priekopy by mali byť rúry podložené, aby sa zabránilo poškodeniu antikoróznej vrstvy.
2. Skupinové zváranie na strane priekopy
Skupinové zváranie na strane priekopy je zváranie niekoľkých rúr na zemi vedľa priekopy. Používa sa valcovacie zváranie, ktoré je jednoduché zabezpečiť kvalitu, jednoducho sa obsluhuje a má vysokú efektivitu výroby. Časti potrubia sú zvárané a potom spustené do priekopy. Dĺžka časti potrubia závisí od priemeru potrubia a spôsobu spúšťania potrubia. Nemalo by byť príliš dlhé, aby spôsobilo ťažkosti pri pohybe. Taktiež nie je dovolené pri spúšťaní potrubia príliš ohýbať časť potrubia, aby sa poškodilo potrubie a antikorózna vrstva. Každý úsek potrubia by mal byť dlhý 30 až 40 metrov. Pretože zváranie valcovaním nie je povolené pre oceľové rúry s povlakom z uhoľného dechtu, každá oceľová rúra môže byť umiestnená v priekope iba na pevné zváranie.
Po odstránení nečistôt a nečistôt na vnútornej stene každej rúry ju položte na štvorcové drevo alebo protiľahlé podpery, aby ste ich mohli zoskupiť. Hlavnou úlohou je zladiť, nájsť stred, bodový zvar a zvar. Osobitná pozornosť by sa mala venovať odstupňovaným rozstupom špirálových zvarov alebo rovných zvarov prešívaných oceľových rúr, ktoré nesmú byť menšie ako 100 mm oblúkovej dĺžky. Počas bodového zvárania a zvárania neudierajte do potrubia. Zvárajte po vrstvách, zvárajte do určitej miery, otáčajte rúru a zvárajte v najlepšej polohe. Po zváraní prvej vrstvy zvarte druhú vrstvu. Je zakázané úplne zvárať polovicu zvarového spoja, potom otáčať rúrku a zvárať druhú polovicu zvarového spoja.
Pred položením potrubného dielu do výkopu by sa mala antikorózna vrstva potrubného dielu kompletne skontrolovať pomocou elektrického detektora úniku iskier. Ak zistíte netesnosť, okamžite ju opravte podľa príslušných predpisov. Po oprave ho skontrolujte pomocou elektrického detektora úniku iskier. Až po absolvovaní kontroly je možné ju položiť do výkopu.
Pred odchodom z práce použite dočasné upchávacie platne na zablokovanie oboch koncov časti potrubia, aby sa do potrubia nedostali nečistoty.
III. Výkop a inštalácia potrubia
Spôsob hĺbenia potrubia je možné určiť podľa priemeru a typu potrubia, podmienok výkopu, okolitého prostredia staveniska, stavebných strojov a nástrojov. Vo všeobecnosti by sa na spúšťanie potrubia mal použiť žeriav namontovaný na nákladnom aute alebo na pásovom podvozku. Keď je cesta vedľa priekopy úzka, okolo je veľa stromov a elektrických stĺpov a priemer potrubia je malý, potrubie sa musí spúšťať ručne.
